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        致命飛行,波音737 Max半年墜倆,都是新機

        來源:未知 編輯:四川新聞 時間:2019-03-11
        導讀: 今日,有外媒報道稱,埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機在飛往肯尼亞途中墜毀。機上有149名乘客和8名機組成員。 飛機于當地時間8點38分在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛,起

        今日,有外媒報道稱,埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機在飛往肯尼亞途中墜毀。機上有149名乘客和8名機組成員。 飛機于當地時間8點38分在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛,起飛后約6分鐘從空管雷達上消失,機上沒有生還者。埃塞俄比亞航空官方公布,失事飛機上有8名中國人。

        據報道,此次失事的是一架全新的波音飛機,四個月前才交付給該航空公司。

        這已經是波音737 MAX 8半年內出現的第二起嚴重事故。

        2018年10月29日,印尼獅航一架經由雅加達飛往邦加檳港的客機(JT610航班)在起飛13分鐘后失聯,墜毀在印尼卡拉望地區附近附近,機上189人盡數罹難。

        與這次事故相似,事發的客機同樣是一架全新的波音737 MAX ,僅有800個小時的飛行時數。印尼獅航客機的墜機意外打破了MAX系列產品自2017年正式投入服務以來的安全記錄。

        印尼獅航事發后,《華盛頓郵報》曾有報道稱,有安全專家調查后表示,波音公司隱瞞了其737 MAX系列機型的一個新的自動控制系統,而該系統存在潛在俯沖撞地風險。飛行員、航空公司和管理機構此前均不知情,導致絕大多數人沒有應對的準備。而這,也許就是JT610航班墜毀的原因。

        這個 “新的自動控制系統”,指的是波音737MAX 8配備的自動防失速系統,即“機動特性增強系統”。飛機飛行時機頭越高,攻角(氣流與機翼弦線之間夾角)越大,當攻角超出一定范圍時,飛機面臨失速風險。MAX 8配備的自動防失速系統一旦判斷飛機失速,可以無需飛行員介入即接管飛機控制,并使飛機低頭飛行,以改出失速。

        對此,美國聯邦航空管理局表示,“迎角傳感器錯誤的輸出數據,可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭,使飛機難以控制”。該機構要求相關運營商依照波音公司的公告執行操作,修改飛行手冊。

        在聲明中,聯邦航空管理局還稱,向使用波音 737 Max的各地方承運人和其他國家航空管理局發出預警,該情況涉及全球246架飛機,包括西南航空、美航和美聯航的45架。

        一位國內航空公司機長在埃塞俄比亞航空公司飛機失事后向界面新聞表示,“獅航事件后,從民航管理局到航空公司都很重視,就此安全問題進行了培訓,最大程度消除潛在風險隱患。”

        此次飛機失事的具體原因還不得而知,是否跟JT610一樣,由于飛機的自動控制系統引起尚無定論。

        波音737于1967年首飛,自此已生產超過一萬架,是民航界史上最暢銷的客機,而波音737MAX 8為波音737家族最新一代成員,該機主要的變化為使用了更大更有效的LEAP引擎。上市時,波音公司曾滿懷信心與自豪地宣稱,它 “重新定義了未來航空旅行的高效能與舒適環境”,并表示737MAX的效能比前輩們高出10%-12%。

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